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一些看涨人士肯定认为,蔚来推出第二款低价车型是一个即将到来的积极催化剂,可以推动销量和营收出现更大的正向拐点。我有完全相反的观点。我认为推出一款稍微便宜一些的“高性能电动SUV”(蔚来将ES8和ES6都称为第二款车型)是一个灾难性的错误。我认为,6月份推出的ES6可能会让蔚来的情况变得更加糟糕。他们只是推出了一款本质上类似的、价格略低的ES8豪华电动SUV,这款车型已经显示出需求明显减弱的迹象。ES6可能会简单地蚕食一个对一个ES8的销售,从而简单地保持总体交付水平与它们原本的水平类似,同时减少收入(和可能的利润率)!不,我绝对不认为ES6的发布对该公司或其投资者来说是一个即将到来的积极事件。

资管格局重构 公私募寻路谋变资管新规出台一月有余,对公私募基金影响不一。总体看,新规对公募基金的影响较有限,但对于银行设立独立资管子公司,银行系公募有些“难受”。同时,新规利好正规化运作、主动管理能力强的私募基金,部分规模较小的私募基金则面临融资难题。业内人士认为,虽然短期对行业的调整和重塑不可避免,但新规出台将为资管行业和资本市场未来繁荣发展奠定坚实基础。公私募机构唯有打造自身过硬的竞争力,才能在新的行业发展环境中找到自身的定位。

传统二手车交易往往链条冗长,信息不透明,中间商层层加码导致“两头叫、中间笑”。如果买卖双方都能绕开中间商,不仅车主满意,因为可以多赚钱;买方也满意,因为可以少花钱。基于此,打造一个协助卖家和买家直接交易的透明模式,这无疑找准了市场痛点。然而,从记者探访来看,原以为“去中间商”,是专心打造出来的独特经营模式,实际上却是名不副实,当真你就输了——有二手车行扮演车主身份在人人车出售二手车。如果仔细查阅过往公开报道,北京媒体前年曾曝光过人人车平台上挂出的待售车辆,有的就来自车商。人人车对此倒是一点儿都不避讳,声称“目前平台与4S店的合作才刚起步”,并极力解释“不等于传统意义上的车商售车”。可让人费解的是,既然如此,为什么非要公然宣称是个人与个人直接交易的直卖平台呢?

蔚来的选择由于蔚来目前每个季度的烧钱远远超过5亿美元(也许更接近7亿美元),而目前的MKT上限为50亿美元,他们将不得不在每个季度出售超过10%的公司股份(假设所有股权融资),以弥补目前的烧钱速度。这对我来说似乎不可行。如果投资者知道他们自己将需要在另一个季度再次被类似地稀释,他们会对此感兴趣吗?在这条道路上的任何追逐,都将导致股价大幅下跌,股价将持续大幅稀释,并可能迅速跌至极低水平。我认为,在投资者犹豫不前、股票资本市场实际上离它们很近之前,此类稀释性极强的股票发行不会超过1或2只。那么,考虑到可怕的现金/现金消耗情况,蔚来该怎么办呢?在我看来,他们有两种选择:

北京市康达(西安)律师事务所王啸介绍,二手车电商平台本质上是向市场提供撮合交易的“居间”服务。二手车电商平台同样深陷“互联网+创投资本”烧钱模式,“无中间商赚差价”等广告宣传,常常被受众误解成“不赚钱”。根据《广告法》规定,广告不得含有虚假或者引人误解的内容,不得欺骗、误导消费者。广告主应当对广告内容的真实性负责。从事广告活动,应当遵守法律、法规,诚实信用,公平竞争。《流通领域商品质量监督管理办法》规定,网络交易平台提供者、广播电视购物平台经营者等,应当对申请进入其经营场所或者平台销售商品的经营者的主体资格履行审查登记义务。因此,二手车电商平台如果怠于履行经营者主体审查登记义务,使平台成为二手车行工作人员伪装身份的平台,则涉嫌构成“虚假广告”和违规经营,消费者可根据《广告法》“以虚假或者引人误解的内容欺骗、误导消费者”为由,向工商行政管理部门举报,要求二手车电商平台承担相应法律责任。

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